現實主義描述：：本人缺點很多優點很少有一個優點應該是吃苦耐勞了，去過云南的都知道云南屬于高原地帶山多林密，很多都是山連山平地很少在這些地區騎行無比艱苦，對一個人的體質耐力都有著極大的挑戰。我騎著一百多斤車挑戰過云南無數大山，說真心話去云南騎行真的很累！幾十公里大上坡只能推車前行，因為有些山太陡了而我帶的行李裝備又多所以只能慢慢推車前行，中途累了只能在路邊休息一下，休息好了再次推車前行幾十公里大山要好幾天才能爬過去，沒辦法出來了只能咬著牙前進不能后退。這種精神也值得大家學習，西藏我從未踏足聽說那里比云南更難挑戰，那里天氣千變萬化，高海拔氧氣稀薄，不知道我明年去西藏騎行能不能挑戰成功？我相信靠著我強大的耐力意志力應該能挑戰成功吧，一座大山只要一步一的往前走總有一天能達到山頂，西藏也是一樣只要前進了總有到達的一天。美麗的西藏無比夢幻心中有著旅行夢我想去那里看看送給自己最好的2022年 學于農而起于工；未嘗仕而偶見商；夢為文卻終成醫。想仰珠峰于雄偉缺四輪不曾有一；想修普陀于頓悟然空有其囊；于周公話間，忽有故人心上過，回首山河已是秋，失之東隅，因果不思，窮其志而閉門造車。所幸學的一二，得福報二三，脫苦海之眾生有三四，然深信，上坡之路雖陡但定見日月之無限光輝；下行之路雖輕卻只余回聲之悅耳！氣定則心定，心定則靜，靜則生慧！萬事沉住氣，進退隱顯，決斷方可有章！2021扭轉乾坤，感謝家人撥云見日之提醒。2022虎虎生威，用感恩的心，做感恩的事，說感恩的話，當感恩的人！你們買的域虎七上坡轉彎時前輪像咬住了一樣 力也跟不上來#與野象狹路相逢該怎么辦#首先要了解野象發起攻擊行為前，會發出警告的嘶吼聲，豎起大耳朵，甩動著長鼻子向人直沖過來！當遇到這種情況，要立即向后方開闊地逃跑，在逃跑的過程中扔掉身上的背包以減輕重量和分散大象的注意力；如果在山林里與大象發生沖突，如果附近有30-40度的陡坡，應立即沖上坡，或者沖下坡和滾下坡。由于大象體現龐大，上下坡不方面，他們往往都是走之子型的路線，如果他們直上直下，不容易保持身體平衡，就算你在逃跑的過程中會受傷，也會小于被亞洲象追上被蹂躡，被大象追上，生存的幾率幾乎為零。在森林中被大象追，切忌往灌木叢中的平地跑，灌木叢能阻礙你的行動，但是對龐然大物的巨獸來說，毫無阻攔。在確定無法逃脫的情況下，或者被大象逼到絕路，可以嘗試對大象咆哮，但效果不是很大，如果遇到的是單獨的野象，無法對其進行擺脫。如果周圍有大樹或者竹從，應該立即躲到大樹或竹從后面，以竹從和大樹與大象周旋，等待施救，如果是遇到群像攻擊，那此方法也無效。切記爬上竹子和不夠大的樹浪費逃脫時間，對于大象來說，搞倒一個樹和竹子是輕而易舉的的事情。總而言之，如果遭遇野象的攻擊，逃脫的幾率很低金樽清酒斗十千，玉盤珍羞直萬錢。 停杯投箸不能食，拔劍四顧心茫然。 欲渡黃河冰塞川，將登太行雪滿山。 閑來垂釣碧溪上，忽復乘舟夢日邊。 行路難！行路難！多歧路，今安在？ 長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。楓璟看來是平臺給限制展現量了，我的每一個視頻和文章等作品，不管好壞，都是以個位數的展現量開始，慢慢爬坡最多也就過個一兩千就結束了。百思不得其解，真難改變，那就不改了，自己一個人玩吧，于無聲處聽驚雷#秋天打卡生活季# #你會選擇抱怨生活還是改變自己#嵐圖成佛坡一把過的秘密！以“煤老板”為標桿？最近，湖南省常德市石門縣的一個網紅坡火了。為啥火呢？因為它讓奔馳大G、帕杰羅、牧馬人等一眾專業的、豪華的SUV都尷尬萬分。它們當中，有的車沒有過，有的車直接把減速箱干爆。有網友說，這真是節操和名聲都碎了一地，再好的洗衣粉、再多的水軍洗地也無法挽回性能失格。很多人會問，成佛坡真的難么？到底是人菜，還是車菜呢？實話實說，這坡真有點難，它是連續S彎或者說是接近180°的U型回頭彎，很多車型都需要倒幾次才能過。最關鍵還是上坡+土路+路面凹凸不平導致的交叉軸路況。遇到雨（雪）天氣，土路的泥沙會變得泥濘，會讓車輪瞬間失去抓地力，不光上不去，甚至剎不住。就在理想one第一次挑戰成佛坡折戟沉沙之后，同一個司機，在沒有打開郊野模式（升高空氣懸掛+強制四驅）的情況下，居然開著嵐圖free成功上去了，這就讓理想one尷尬了，這才有了王成佛遭律師函警告、成佛坡“暫停營業”、悄悄平整路面、選擇晴天、換AT胎、配專業指導、走外圈路線等“一波安排”后終于挑戰成功————————————————★為什么說嵐圖free能一把過成佛坡？①嵐圖底盤設計，對標“煤老板”！資深的汽車工程師會悄悄告訴你，設計底盤結構時，“對標車”的性能高低，決定了“項目車”的最終水平！正所謂舉高得中、舉中得低、舉低得不及格！某汽車博主揭秘：嵐圖free的底盤，在設計和開發時，以奧迪MLB（煤老板）平臺為標桿，將引擎縱置布局改成動力總成的橫置布局！科普一下，大眾集團的三大平臺↓↓↓A.MQB（沒區別）平臺，由大眾品牌主導開發，橫置發動機布局，主打前驅形式，輔以多片離合器的四驅形式。大多車型都是中低端產品，最弱是朗逸，最強的是奧迪TT。B.MLB（煤老板）平臺，是德語Modularer Längs baukasten的縮寫，由奧迪品牌主導開發，縱置發動機布局。產品包括：賓利添越、蘭博基尼urus、保時捷卡宴/macan、奧迪Q8/Q7/Q5/A8/A7/A6/A4。橫置平臺多為前輪驅動，而MLB（煤老板）平臺先天后驅，還有四驅。名氣很大的奧迪Quattro四驅系統，就依賴于縱置平臺。MLB（煤老板）平臺+縱置發動機+Quattro系統＝正統奧迪。C.MSB（沒上班）平臺，由保時捷品牌主導開發，采用縱置發動機布局，主打后驅形式，輔以多片離合器的四驅形式。產品包括：保時捷panamera、賓利歐陸GT、賓利飛馳。————————————————②180度彎不難，難的是最小轉彎半徑能做到多小嵐圖free擁有5.7米轉彎半徑，在中大型SUV的較大軸距（2960mm）下做到了較小轉彎半徑。對比一下，第一次挑戰折戟沉沙的某車軸距2935mm，最小轉彎半徑6.25米。在過彎中，20cm、30cm的差距已經非常大了，更何況是55cm！成佛坡對應的一個場景，本質上是城市中的掉頭。轉彎半徑小的車，可以瀟灑過，甚至一把過。在停車的時候，轉彎半徑小的車，在倒車的時候，車尾的轉彎幅度會很大，對倒車角度的寬容度很高，即便是一些刁鉆的車位，也能靠著“車尾”大挪移，停進去。也有人會說，把轉彎半徑搞大一點，讓車輪多轉動一點，不就輕松過彎了么？這個理論是正確的，但實踐起來很復雜。轉彎半徑和車身剛性、減震器支撐性、底盤調校有關系。底盤和車身不過硬，調大轉彎半徑帶來的后果是發生側翻。————————————————③打滑上不去坡，可能是輪間限滑做的太一般挑戰成佛坡的車子中，有一些車，嘗試了N把過彎，但仍因打滑挑戰失敗，比如上面提到的第一次挑戰沉沙折戟的某車，不光它的電子限滑存在感不強，而且機械可靠性也出了問題。輪間限滑，說到底考驗的是車企在極限場景下的有效數據積累，這就涉及到了造車底蘊。尤其是在成佛坡這種極限路況下，不同動力模式、駕駛模式下的調校細膩度，決定了車輛的通過性。同時，ESP電子穩定系統的介入時機、接管效果，決定了過彎的速度和車身穩定性。————————————————④深入解析嵐圖free底盤挑戰成佛坡，暴露了各種車型的真實性能，也讓嵐圖free火了一波，其實對大多數網友而言，看成佛坡，也就是看個熱鬧，屬于大米吃慣了，想吃糠的主。圖⑷⑸⑹是某汽車博主把用舉升機頂起嵐圖free，拆下巨大的底盤護板，完整解析嵐圖free的底盤結構、用料：❤️前后變種雙叉臂+多連桿+全鋁合金+空氣懸掛，即奧迪Q5底盤+奧迪Q7空氣懸掛————————————————⑤詩一首嵐光萬里碧空開，圖畫中間一段苔。底事風流今不改，盤餐日月自無埃。學禪未許三生石，煤灶何由五味埋。老去相看渾似夢，板橋人在水云來。轉發了，心遠地自偏，坐地皆遠游。純夢依依心遠地自偏，坐地皆遠游。旅行無非是心境，除了美景，一切由心。 生命在于運動。各地疫情還不穩定，不能遠游的日子，我喜歡去白云山爬坡或者說徒步，因為不遠不近、不膩不淡、不素不艷、不幽不鬧，剛剛恰恰好。 像這樣，秋高氣爽的天氣，陽光透過葉隙，將葉影印在道路之上，清風拂來，在頭上腳下一起搖曳，晃得眼睛有些迷離。可駐足聞山林野花，可抬頭賞山頂白云，可遠眺望山間碧湖，可小憩坐崖邊涼亭，可靜心聽路人閑談，可微笑向路遇者招手，可急可徐，隨心隨意，完全順著心意。 白云山就是廣州一個天然的大氧吧。到處干凈清爽，鳥鳴山幽，空氣中帶著點泥土和草木的清香，沁人心脾，讓人心曠神怡。 心若向陽，在哪里都可以擁有自己喜歡的風景。 分享廣州白云山隨拍（二）