友情小說描述：：與出險次數、駕駛行為相掛鉤的商業車險費改正在全面鋪開，而不斷攀升的汽車零部件價格、人工成本、人傷醫療成本等使得車險業務成本大幅增加。業內人士直言，目前，費改中還缺少車型定價因子導致車險經營成本高企。昨日，中國保險行業協會披露汽車零整比100指數，以及首次披露養護負擔指數表明不同車型間的維修和保養成本迥然，這明顯的成本差別也將倒逼車險費改加速掛鉤車型因子。　　　不同車型養車費用差別大　　對于很多車主而言，剛買來的車自上路之日起，養護費用成為一筆不小的開支。繼中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布汽車零整比、消費者常用配件負擔指數后，作為汽車零整比100指數體系研究三大內容之一的消費者養護負擔指數于昨日正式披露。　　數據顯示，在100個樣本車型中最高的車型為梅賽德斯奔馳CLS級，消費者養護負擔指數為42.37，即每百公里的養護費用為42.37元；最低的車型是廣汽豐田雅力士，消費者養護負擔指數為4.69，即每百公里的養護費用為4.69元。　　人保財險理賠事業部總經理畢欣介紹，通過此次實地調研發現，不同汽車品牌、車型之間的養護負擔差異較大。尤其是在相同價格區間內，在相同的行駛里程內，各車型周期養護成本差異巨大。　　“同時，工作人員在調研過程中以車主身份體驗保養服務時，發現仍有部分4S店未主動向消費者詳細公示周期養護的零配件價格及工時費，或未將相關的收費標準張貼于明顯的位置，此類不規范的操作將影響消費者自身權益的維護，也不利于車主在消費中做出理性的選擇。”畢欣補充道。　　據悉，養護負擔指數包括各車型的周期養護費用，包括養護所需的機油、機油濾清器、空氣濾清器、燃油濾清器、火花塞、剎車油、防凍液等配件的價格和維修人工費用。　　根據《家用汽車修理、更換、退貨責任規定》第17條，家用汽車產品包修期限不低于三年或者行駛里程6萬公里為依據，統一按6萬公里為計算養護總費用的標準。為此，養護負擔指數是養護周期內需更換的配件及人工工時的總費用，再除以6萬的比值乘以100。指數的數值就是車主每百公里養護所需的費用，而指數的高低就是衡量車主養護負擔的高低。　　為此，畢欣建議，消費者在接到新車以后，務必要查驗《保修和保養手冊》或《用戶手冊》是否隨車交付，并要仔細閱讀手冊中汽車廠家對于車輛整車質量保修的說明，以及周期內對不同零部件的保修里程或時間的約定，避免因4S店的誤導宣傳過度維修。同時，也要預防因不按規定的里程/時間間隔進行保養而導致保修索賠失效。　　6款韓系車型遭點名　　為了改變汽車買得起卻修不起的現狀，從2014年4月起，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布汽車零整比、消費者常用配件負擔指數，為行業提供了覆蓋消費者購車、用車的參考指標。昨日，中保協更新最新的汽車零整比、消費者常用配件負擔指數。　　從零整比系數來看，汽車零整比上漲的有44個車型，下降的有38個車型，其余18個車型沒有變化。其中，漲幅最大的車型是東風悅達起亞K2，零整比系數由今年4月的222.41%上漲到10月的238.13%，漲幅達到7.07%。緊隨其后的便是東風悅達起亞K3和廣汽豐田雅力士，漲幅分別為6.52%、6.13%。　　而從零整比系數排名來看，最高的依舊是奔馳系列，北京奔馳GLK級2.0T手自一體（BJ6453F4E）以861.1%的系數位列第一，也就是在國內更換這輛奔馳車所有配件的花費至少可以購買8輛新車。而在國外的研究數據中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。北京商報記者獲悉，截至今年9月，汽車零整比100指數為330.02%。　　此外，數據還顯示，消費者常用配件負擔指數上漲的有35個車型，下降的僅為17個車型，其余48個車型沒有變化。從上漲車型的品牌看，配件價格異動的主要是韓系品牌，分別是東風悅達起亞4個車型，北京現代2個車型，兩個品牌旗下全系列車型的配件價格均大幅上漲，其中東風悅達起亞K2漲幅最大，增長26.96%。　　零整比系數和配件負擔指數越高就代表零配件定價越貴。專家表示，未來，購買零整比偏高車型的消費者后期使用成本將上升，購買新車的用戶也可能將這一成本作為購車參考之一，從而使零整比高的車型失去一定的價格優勢。以往車企靠壓低整車銷售價格、抬高零部件價格獲取利潤的營銷模式，在本次車險改革中將會受到沖擊。　　中國保險行業協會專家成子春表示，整體上看，從2014年4月發布零整比系數以來，汽車配件價格持續上漲的趨勢得到有效遏制，汽車配件價格總體呈現平穩并理性回歸的背景下，韓系品牌車型配件價格逆市上升，尤其是與消費者日常用車成本密切相關的常用配件價格異常上漲，加重了消費者用車成本負擔，亟須引起廣大消費者的關注。　　配件昂貴倒逼車險細劃費率　　零整比100指數的發布，一方面維護消費者的知情權，另一方面修車換件的暴利和壟斷也倒逼車險費改加速掛鉤車型系數。　　事實上，今年7月起，與出險次數、駕駛行為相掛鉤的商業車險費改全面鋪開。北京某險企車險部門相關負責人表示，費改后，各地為了鼓勵駕駛員安全駕駛，從人因子增加，將車險費率浮動與理賠次數相掛鉤，但是由于我國車險的經營時間短、技術力量不足，各種車型碰撞數據、事故數據也缺乏，現實中也存在車型種類繁多、規范程度低的現象，車型系數還未正式與費改掛鉤。　　2015年，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛，新注冊量和年增量均達歷史最高水平。隨著我國經濟社會持續快速發展，購車剛性需求旺盛，汽車保有量繼續呈快速增長趨勢，2015年新注冊登記的汽車達2385萬輛，保有量凈增1781萬輛，均為歷史最高水平。　　畢欣表示，維修成本變高會導致險企的賠付成本提升，從而會影響下一年投保時的車險費率。所以逐步車型定價，不同的車型不同的價格體系，參考國外經驗，零整比也是影響車險費率的因素之一，是未來市場化改革的發展趨勢。　　車險無憂董事長兼首席執行官帥勇也認為，同價位車型車險價格完全不同，車險費率化改革后，消費者在買車時，除了關注車型車價本身，最關注的可能就是這款車的“基礎保費”是多少。這個“基礎保費”，就來自于基于這款車汽車零部件更換價格的標準。　　中保協解釋，費改后，車險產品定價機制需要考慮多種風險因素，并不是簡單地與零配件成本掛鉤，這需要通過精確測算，最終才能得出費率調整的結論。這些因素的使用有利于費率更公正科學，通過這些因子的引入，費率情況會出現有升有降。