文學描述：：2022/5/20/星期五晴​ 現在是下午四點十六分，再有一個小時多你就下班了。​ 中午我們沒有去飯店，你這兩個月沒有業績，而我兩個月沒有一分錢進項，現在隨隨便便進個飯店兩個人一百塊錢吃的還非常寒酸。​ 我們雖然是窮人，但是我們的愛情一點也不能寒酸。我們去新瑪特負一樓，三十塊錢買了兩樣素菜，三個熟雞架，六聽啤酒。​ 我們在寧靜，綠蔭匝地的沙河河堤，舉杯慶祝虎年的520，也是我們在一起度過的第六個520。 昨天晚上給你買的花語玫瑰 你讓帶著。我們都非常注重儀式感。 我們吃的酒足飯飽，情話說了一籮筐，你去上班，我在這睡一會等你下班。 我做了一個夢，夢見從水里爬上來很多泥鰍一樣的水鬼，然后就醒了，這地方叫橡皮壩，也是漯河每年淹死人最多的地方。 今天本來想給你發個大紅包，最起碼沒有小數點吧，對不起，我微信紅包里面沒錢了。 窮人的愛情只有愛和情，而不需要金錢物質做支撐。 永遠愛你，至死都是少年。​年終歲尾受疫情影響，好消息不是太多，但在我國內河航運建設方面還是好消息不斷，一是引江濟淮工程全線竣工，二是山東小清河復航工程博興到河口段順利復航。當然引江濟淮工程是國家在運作，影響較大，工程就是從長江銅陵段引水到巢湖聯通淮河，并通過淮河水系聯通安徽大部分地市和河南省的周口、商丘地區。上述地區有了長江水的補充，缺水狀況將得到緩解，同時最主要的是由于溝通了長江淮河水系，上述兩省的內河航運業將會蓬勃發展，大有比肩江浙地區之勢。 中國經濟發展到今天，交通先行起了很大作用，特別是公路鐵路港口的建設，使中國的投資環境不斷改善，這也是成就中國作為“世界工廠”的重要原因。但是鐵路運輸短時間內還不能滿足需要，而公路運輸存在成本能耗高、污染大的特點，并且建設公路鐵路還占用我國并不寬裕的耕地。 也許是各省市認識到了發展內河航運的重要性，紛紛規劃內河航運建設。如廣西正在建設平陸運河，使省府南寧同欽州港聯通起來，降低物流成本；廣東和江西規劃粵贛運河，聯通長江和珠江水系；山東的小清河計劃聯通京杭大運河，還有京杭大運河黃河北至北京復航；還有設想的松花江遼河聯通工程等等。 暢想一下，將來可能來自東北的糧食經過松花江、遼河進入渤海從天津到北京，也可以從小清河進入山東轉京杭大運河進入江浙滬；或者沿長江進入四川、重慶，進入湖北、湖南，進入江西沿贛粵運河進入珠江三角洲和廣西。 我感覺不是做夢，因為有好多工程已經投入了使用，比如引江濟淮工程、小清河復航工程，有些正在建設中，比如廣西平陸運河、粵贛運河等。難點可能是連接松花江至遼河運河，京杭大運河穿越黃河段等，有的是技術問題，有的是資金問題，但歸根到底是效益問題，如果投資巨大，利用價值不高，就會變成形象工程，勞民傷財。 成功的例子是有的，魯西南水滸的故鄉梁山縣借助晉煤外運大通道瓦日鐵路橫貫東西，京杭大運河貫通南北的有力條件，投巨資建設了梁山港，鐵路運來的煤炭經梁山港裝船沿京杭大運河運往江浙地區，因為相比公路運輸，水運具有運價低、運量大、污染小、占地少和投資較省的特點，所以具有較強競爭力。據說梁山港今年吞吐量有望達2000萬噸，未來3—5年有望實現5000萬噸吞吐量。也許是有條件的地區看到了內河航運的發展前景，所以內河航運熱也就不足為奇了。（下圖為粵贛運河示意圖）