比較手法描述：：“我一聽那二手車的廣告，就不樂意了。”傳統二手車老板李永軍（化名）對《每日經濟新聞》記者表示，“個人車主直接賣給個人車主，不讓中間商賺差價，這不是要革我們的命嗎？”　　李永軍想不通，自己開店做二手車交易生意已經7、8年了，怎么被互聯網電商說得如此不堪呢？“互聯網電商覺得我們都在坑人，說我們是臟亂差的 地溝油 行業。我承認確實有不誠信的。但坑一兩筆就算了，一個生意坑了20年，還能存在嗎？我這家店開了7、8年，店面也在那。我要是個騙子，能一直干下去嗎？我們線下商城也是需要口碑的呀。”　　而當聽到“二手車行業是暴利”時，李永軍就更不舒服了。“我收車花了10萬元，11萬賣出去。幫買主把車從北京開到河北，花了油錢，有小毛病的修了，洗得干干凈凈的。多賣一萬，沒問題啊，這是有附加值在里面的。”　　在李永軍看來，傳統二手車行業并不是暴利。“汽車后市場都是苦活，30%毛利，10%凈利潤就已經很不錯了。反倒是二手車電商的C2C平臺，提供信息，撮合一下，就賺提成走，這在我看來才是暴利。”　　不過對于“互聯網+”帶來的影響，李永軍也有自己的思考。“如果真要觸網，恐怕保險機構和4S店轉型做電商，更有機會。因為他們掌握最核心的車況數據。這個車有沒有出過大事故、維修情況怎么樣，是4S店和保險公司最清楚的。”　　隨著國內汽車保有量的持續增長和人們消費觀念的轉變，李永軍也感受到了行業的拐點。　　“為什么這么多年都沒有一個二手車售賣市場的品牌呢？這和行業發展的水平相關，因為之前中國沒那么多私家車，量沒那么大。就說10年前，大部分轎車都還是公車，而且整個市場還是以新車市場為主。”李永軍分析，當車輛發展到一定的量級。就會發現，市場必須要消化這些二手車，有的車開到4、5年就想換一臺，但車的使用壽命又需要來交易。　　“二手車市場進入了活躍期，大家都看好這個前景，但電商的介入對傳統二手車經銷商來說是一個巨大的考驗。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊曾對媒體表示，如何在這個過程中轉變理念、思路，對傳統二手車經銷商來說非常關鍵。　　雖然傳統二手車經銷商在競爭壓力下都有自己的擔憂，但對二手車電商平臺來說，與傳統經銷商爭奪市場也并不容易。目前二手車電商仍處于起步階段，而且車源仍供不應求，電商平臺還要依靠傳統二手車商、4S店等收購車源，以及通過傳統二手車市場獲取最新的動態信息。此外，大量二手車電商平臺的涌入，也會導致其中一部分在市場競爭中被淘汰。